L’ultimo blocco della Circumvalazione esterna risale al febbraio scorso. E stamattina la situazione si è riproposta con gli stessi protagonisti: i cassintegrati dell’ipermercato ex Carrefour. Hanno bloccato alle 10 e 30 la strada più strategica dell’hinterland napoletano, a pochi passi dall’ipermercato e dal centro commerciale che sono stati costretti ad abbandonare tre anni fa.

La protesta, che ha provocato la paralisi del traffico fino alla vicina autostrada Napoli-Roma e all’attiguo tratto della Tangenziale, è proseguita fino alle 12 e 30: due ore di picchetto per chiedere la proroga a tutto il 2014 della cassa integrazione in deroga e il contestuale reimpiego dei cassintegrati nell’ambito del rilancio dell’area commerciale dismessa. Rilancio di cui in questi giorni si sta parlando insistentemente.

Vogliono precise garanzie sul loro futuro i 160 cassintegrati ex Carrefour, l’ipermercato di Casoria chiuso da tre anni. Garanzie concrete sia sul fronte degli ammortizzatori sociali che su quello del rientro al lavoro. Una doppia sfida che al momento appare molto difficile. Per due motivi. Primo: non c’è la certezza che la cassa integrazione in deroga, in scadenza alla fine di questo mese, possa essere prorogata al 2014.

Secondo: c’è un’azienda che vuole rilevare l’intero centro commerciale ma non si conosce nel dettaglio il suo piano industriale nè, in caso di riuscita dell’operazione, quali siano i margini effettivi di riassorbimento della manodopera ex Carrefour, la cui età media supera i quarant’anni. Per tutti questi motivi stamane, poco prima delle dieci, i cassintegrati si riuniranno davanti alla sede dell’impianto della grande distribuzione, sulla circumvallazione esterna.

L’ultima volta che i lavoratori in lotta si sono riuniti davanti alla struttura un gruppo di loro è salito sul tetto dell’impianto a urlare la rabbia di questa vertenza emblematica. Una lotta senza tregua. Il 2 marzo precedente gli addetti dell’ipermercato avevano bloccato la circumvallazione. Risultato: traffico di mezzo hinterland paralizzato.
(Fonte foto: Rete internet)

Appena a ottobre sembrava che si stesse per profilare una risalita e invece il Lingotto adesso rileva che il mercato non richiede più di tanto. Nemmeno alla Panda, vale a dire alla vettura regina di un settore italiano sempre più in discesa. Risultato: quindici giorni consecutivi di stop a Pomigliano, dal 23 dicembre al 6 gennaio. Dunque, vacanze natalizie senza soluzione di continuità per i 3000 addetti in attività dell’impianto automobilistico più importante del gruppo in Europa, fabbrica ” gold medal ” del nuovo sistema Wcm fatto adottare dall’amministratore delegato Sergio Marchionne.

Ma lo stop di due settimane non peserà più di tanto sulle tasche dei dipendenti perchè la Fiat, d’accordo con i sindacati firmatari dell’accordo Panda, ha deciso di coprire le giornate previste di lavoro ( 23, 24, 27 30, 31 dicembre e 2 e 3 gennaio ) con i permessi retribuiti e le ferie residue. Nessun utilizzo della cassa integrazione, quindi, cosa che avrebbe comportato un taglio in busta paga. Rimane però sempre drammatica la situazione dei circa 1400 cassintegrati a zero ore, che da anni non riescono a rientrare più in pianta stabile nel grande stabilimento partenopeo.

Una fase difficile. La stessa Fiat definisce la decisione di fermare la catena per quindici giorni di seguito come ” una medicina amara presa nel momento più amaro del solito “. In Italia, più che in Europa, anche il mercato delle utilitarie è in forte difficoltà. Quest’anno le Panda prodotte a Pomigliano supereranno di poco il tetto delle 150mila vetture. Una cifra molto lontana da quella delle 250mila vetture che servirebbero a dare il via al terzo turno e a riassorbire i 1400 cassintegrati interni, fornendo anche nuove prospettive agli altri cassintegrati a zero ore della Fiat-Marelli di Poggioreale e del Fiat-Wcl di Nola, che in tutto sono oltre un migliaio.

Tra le difficoltà principali che ostacolano il rilancio c’è, oltre alla povertà che sta minacciando il Paese, anche l’eccessiva tassazione sull’auto e sui carburanti. Caro assicurazioni, caro carburanti, multe-trappola e imposte di bollo sono solo alcuni degli ostacoli principali che bloccano le vendite. ” Comunque – commentano Giuseppe Terracciano e Raffaele Apetino, rispettivamente segretario generale e coordinatore per il settore auto della Fim Cisl di Napoli – la fermata produttiva fa parte di una flessione di mercato fisiologica in questa fase dell’anno, fermo restando che la Panda continua a essere regina del mercato “.

I due metalmeccanici della Cisl rivolgono un appello al governo: ” E’ necessario un piano industriale per l’automotive e una politica concreta per le famiglie “. Luigi Mercogliano, segretario regionale della Fismic, conferma la necessità di un pieno coinvolgimento delle istituzioni. ” Senza la crescita del Paese – dice Mercogliano – uno dei settori manifatturieri più colpiti resterà quello automobilistico. Le politiche di defiscalizzazione potrebbero certamente aiutare le produzioni e i lavoratori Fiat “. A ogni modo questo periodo di blocco delle attività risulta più breve di quello deciso l’anno scorso. In quell’occasione, a un anno esatto dal lancio ufficiale della nuova Panda, la fabbrica di Pomigliano si è fermata dal 14 dicembre al 7 gennaio. I 2146 addetti in attività di allora sono finiti in cassa integrazione ordinaria.