In settimana primo incontro sindacale tra le organizzazioni di categoria e la nuova proprietà americana. Missioni produttive confermate. Ma a Pomigliano c’è un problema.
Primo faccia a faccia ufficiale, l’altro giorno, a Roma, tra gli esponenti del nuovo acquirente americano, la General Electric, e i sindacati di Avio. Gli statunitensi, che hanno rilevato il gruppo italiano il primo agosto scorso, hanno confermato le missioni produttive attuali. C’è però un problema: un calo di commesse che riguarda proprio l’impianto di Pomigliano. Intanto i sindacati napoletani chiedono di fare chiarezza attraverso un ulteriore confronto. L’incontro romano è stato presieduto dal nuovo amministratore delegato di AvioAero, l’ingegner Riccardo Procacci, e dalla responsabile delle risorse umane, Barbara Preti.
Il management appena nominato dalla proprietà statunitense di General Eletric Aviation ha spiegato ai sindacati che AvioAereo si inserisce all’interno del gruppo General Electric Aviation, che occupa in totale 40mila addetti e che rappresenta il 14 % del business complessivo di GE. Notizie buone, intanto, sul fronte complessivo della motoristica civile, con prospettive di “ significativa crescita per il programma GE9x ”, il nuovo motore a reazione per velivoli commerciali che sostituirà il GE90, il Genx e il Tp400. Difficoltà, invece, nel settore militare, che sta facendo registrare un calo nella realizzazione di parti dei motori Ej200 e T700. Ed è proprio quest’ultimo dato a far preoccupare la grande fabbrica Avio di Pomigliano, 1070 addetti impegnati in svariati programmi aeromotoristici di cui, appunto, il T700 è parte rilevante.
“E’ necessario che si giunga a un secondo confronto – commenta Giuseppe Iannaccone, rsu di Fiom AvioAero Pomigliano – con cui venga chiarito questo problema in termini industriali e occupazionali. Spero che dal prossimo confronto si possa aver un quadro più esauriente ”. La preoccupazione è diffusa tra i metalmeccanici della Cgil della grande fabbrica pomiglianese, produttrice da più di sessant’anni di pezzi per motori aeronautici. Nel frattempo l’azienda ha reso noto ai lavoratori che “ il calo del programma T700 sarà compensato dall’ingresso di AvioAereo nel mercato dei motori per elicotteri ”.
“Si tratta certamente di un’alternativa seria – aggiunge Luigi Mercogliano, segretario regionale della Fismic – ma ritengo altrettanto importante che le problematiche debbano essere gestite attraverso la corretta concertazione con l’azienda”. Dal canto suo la nuova proprietà americana ha manifestato la volontà di mantenere in Italia “ un polo di ricerca e sviluppo che continui ad avere i livelli di eccellenza visti fino a oggi ”. L’obiettivo – ha aggiunto l’impresa Usa durante questo primo incontro – è di arrivare a una crescita stabile del 5 % dei motori civili portando lo standard di qualità delle consegne dal 60 % al 95 % nel prossimo triennio ”.
Rimane però il nodo del comparto napoletano, che appare complessivamente più debole rispetto alla sede centrale di Rivalta di Torino, dove il core business delle scatole di trasmissione dei motori a reazione dei grandi velivoli commerciali è lo zoccolo duro della produzione piemontese, finora di particolare successo nel mercato mondiale. Pomigliano invece presenta un ventaglio di specificità produttive non esattamente di punta in ambito mercantile. Sempre qui, all’inizio dell’anno, quasi tutte le attività di revisione dei motori sono state cedute a una società spagnola.
